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LeakTech LT-10 Bedienungsanleitung
BEDIENUNGSANLEITUNG – LEAKTEST LT-10
Gerät zur Messung von Ruhestrom, Spannungsabfall und Isolationsfehlern im Kfz-Bordnetz
SICHERHEITSHINWEISE (Bitte zuerst lesen!)
- Zündung aus: Stellen Sie sicher, dass die Zündung ausgeschaltet und der Fahrzeugschlüssel abgezogen ist.
- Funkenbildung: Vermeiden Sie Kurzschlüsse. Berühren Sie die Krokodilklemmen nicht gleichzeitig mit metallischen Gegenständen.
- Schutzausrüstung: Tragen Sie bei Arbeiten an der Batterie eine Schutzbrille und Handschuhe (Säure- und Explosionsschutz).
- HV-Fahrzeuge: Bei Hybrid- oder Elektrofahrzeugen (Hochvolt) darf der LeakTest NUR im 12V-Bordnetz durch geschultes Fachpersonal verwendet werden.
Fahrzeug vorbereiten (Bus-Ruhe herstellen)
Hauben & Türen präparieren:
Motorhaube und Kofferraum öffnen.
Tür- und Klappenschlösser manuell mit einem Schraubendreher in die Stellung „Verriegelt“ drücken, damit das Fahrzeug glaubt, alle Türen seien geschlossen.
Schlüssel entfernen:
Zündung aus, Zündschlüssel abziehen. bei Keyless-Go den Schlüssel mindestens 5 bis 10 Meter vom Fahrzeug entfernt ablegen.
Fahrzeug abschließen:
Per Funk verriegeln und 15 bis 30 Minuten warten, bis alle Steuergeräte (CAN-Bus) vollständig in den Sleep-Mode gehen.
ANSCHLUSS DES LEAKTEST (Schritt-für-Schritt)
LeakTest – Wie funktioniert die Messung?
Die Ruhestrommessung mit dem LeakTest LT-10 erfolgt über eine präzise Shunt-/Spannungsabfall-Messung im 12V-Bordnetz. Damit zeichnen Sie den Verlauf des Kriechstroms auf, während das Fahrzeug schlafen geht, ohne den Stromkreis aufzutrennen.
Die Messung mit dem LeakTest ist unkompliziert und läuft in drei Schritten ab:
Verbinden Sie den LT-10 per USB-Kabel mit dem PC.
Öffnen Sie die LeakView-Software.
Stellen Sie die Messparameter ein (Aufzeichnungsintervall, Messdauer) und übertragen Sie das Profil auf den LT-10.
Trennen Sie das Gerät vom PC.Schließen Sie das LeakTest-Gerät über das USB-Kabel an Ihren Computer an. In der Software
1. Parameter einstellen (Vorbereitung am PC)
2. Messung durchführen (im Fahrzeug)
Trennen Sie das Gerät vom PC und schließen Sie es am Fahrzeug an. Die Messung startet später automatisch mit den von Ihnen festgelegten Einstellungen. Alle erfassten Messwerte werden direkt auf dem internen Speicher des Geräts gesichert.
Der LeakTest LT-10 wird über die drei mitgelieferten Kabel an drei leicht zugänglichen Punkten im Motorraum angeschlossen. Beachten Sie hierbei die festgelegte Farbzuordnung:
ROT | Positives Batteriepol (B+ 12V) | Stromzufuhr / Spannungsmessung |
SCHWARZ | Negatives Batteriepol (B-) | Massebezug für die Messung |
GRÜN | Fahrzeugchassis (Karosseriemasse) | Referenzpunkt für Shuntmessung |
Detaillierte Vorgehensweise:
Schließen Sie die mitgelieferten Krokodilklemmen in folgender Reihenfolge an:
1. GRÜN: An die vorbereitete Karosseriemasse (Chassis)
2. SCHWARZ: An den Minuspol der Batterie (B-)
3. ROT: An den Pluspol der Batterie (B+ / 12V)
Kontrollieren Sie den festen Sitz: Jede Krokodilklemme muss gut einrasten und spürbaren Zugwiderstand bieten. Wackelkontakte verfälschen das Messergebnis!
Einschlafphase & Aufzeichnung:
Schließen Sie alle Türen, Motorhaube und Heckklappe (Türschlösser manuell verriegeln, um Schließzustand zu simulieren).
Verriegeln Sie das Fahrzeug per Funkfernbedienung.
Lassen Sie den LT-10 für die gewählte Zeitdauer (mindestens 20–60 Minuten) den Ruhestrom im Speicher aufzeichnen.
Achten Sie beim Anschließen der Krokodilklemmen besonders auf die grüne Klemme: Ein schlechter Kontakt an dieser Stelle kann das gesamte Messergebnis verfälschen.
Während die schwarze und die rote Klemme direkt an den Batteriepolen befestigt werden und dort für optimalen Halt sorgen, ist die Wahl des richtigen Anschlusspunkts für die grüne Klemme oft knifflig. Viele Metallteile am Fahrzeug sind mit Schutzlack überzogen. Umgekehrt sind glänzende, metallische Oberflächen nicht automatisch leitend mit der Karosserie verbunden.
Unser Tipp: Überprüfen Sie den gewählten Massepunkt vorab mit einem Multimeter. Messen Sie dazu den Widerstand zwischen dem Massepunkt und dem Minuspol der Autobatterie. Der Wert sollte nahezu bei 0,0 Ohm liegen. Nur dann ist eine einwandfreie Verbindung garantiert.
Reinigen Sie die Kontaktflächen sowie die Batteriepole vor der Messung gründlich von Schmutz und Fett – so stellen Sie präzise und verlässliche Messdaten sicher.
3. Ergebnisse auswerten (Auslesung am PC)
Nach Abschluss der Messung trennen Sie den LeakTest vom Fahrzeug und verbinden ihn wieder per USB mit Ihrem Computer. Über die LeakView-Software können Sie die gespeicherten Daten auslesen – übersichtlich aufbereitet als Tabelle und Grafik.
Bewertung der Messwerte
Gemessener Wert Bewertung Maßnahme
< 30 mA (0,03 A) Optimal Normaler Ruhestrom (Uhr, Keyless-Empfänger, Alarmanlage).
30 – 50 mA Grenzbereich Bei modernen Oberklasse-Fahrzeugen teils noch akzeptabel.
> 50 mA (0,05 A) Fehlerhaft Ein Steuergerät oder Verbraucher schläft nicht ein.
Fehlersuche bei erhöhtem Ruhestrom
Tipp (Spannungsabfall-Methode): Ziehen Sie Sicherungen nicht sofort heraus, da das Wiedereinsetzen Steuergeräte aufwecken kann.
Spannungsabfall an Sicherungen messen:
Multimeter auf mV DC stellen.
Beide Prüfspitzen an die zwei Testpunkte auf der Oberseite der eingesteckten Flachsicherung halten.
Ein Messwert im mV-Bereich zeigt, dass über diese Sicherung Strom fließt.
Eingrenzen:
Bricht der Strom ab wenn die Sicherung gezogen wurde, ist der Übeltäter auf diesem Stromkreis lokalisiert (z. B. MMI, Anhängerkupplung, Marderschreck, nachgerüstete Marder- oder Soundanlagen).
Schaltplan erforderlich mit Sicherungsbelegung (Handbuch Sicherungen)
Funktionsprinzip des LeakTests LT-10 (Kriechstrom - Ruhestrommessung)
Der LeakTest ist ein Messverfahren, um unerwünschte elektrische Ströme (Kriechströme, Ruheströme oder Leckströme) in einem Fahrzeug zu erkennen, die über die Masseverbindung abfließen.
1. Messung der Spannungsabnahme
Gemessen wird die winzige Spannung (im Mikrovolt-Bereich), die am Massekabel abfällt – also an der Verbindung zwischen Minuspol der Batterie und Fahrzeugchassis.
Obwohl das Massekabel ein guter Leiter ist, hat es einen sehr kleinen, messbaren Widerstand. Fließt Strom durch dieses Kabel, entsteht ein Spannungsabfall (nach dem ohmschen Gesetz).
2. Berechnung des Stroms
Aus der gemessenen Spannung (U) und dem bekannten (oder eingestellten) Massekabelwiderstand (R) wird der fließende Strom (I) berechnet.
Formel: I = U / R
Strom = Spannung / Widerstand
Da die Spannung sehr klein ist, muss das Messgerät sehr empfindlich sein (Mikrovolt-Genauigkeit).
3. Eingabe des Massekabelwiderstands (LeakView-App)
Damit die Berechnung stimmt, muss der genaue Widerstand des Massekabels bekannt sein.
In der LeakView-App kann dieser Widerstand manuell eingegeben werden (z. B. nachdem er mit einer separaten Methode gemessen wurde).
Das ist wichtig, weil der Widerstand von Kabel zu Kabel unterschiedlich ist (abhängig von Länge, Querschnitt, Material, Korrosion usw.).
4. Ergebnis
Das Gerät zeigt dann den tatsächlichen Ruhestrom oder Leckstrom an.
So kann man feststellen, ob z. B. ein elektronisches Bauteil im Stand zu viel Strom zieht und die Batterie entlädt.
Spannungsabfall am Massekabel wird gemessen (Mikrovolt)
Widerstand des Kabels wird eingegeben (in der App)
Strom wird per Ohmschem Gesetz berechnet
Ergebnis zeigt, ob ein ungewöhnlicher Leckstrom vorliegt
Hinweis: Der LeakTest ist also kein direkter Strommesser, sondern ein indirektes Messverfahren über Spannungsmessung an einem definierten Widerstand. Das ist besonders praktisch, weil man dafür die Batterie nicht abklemmen muss (wie bei einer herkömmlichen Strommessung mit einem Multimeter im Ampere-Bereich).
Diagnosetechnik Richter GmbH Geschäftsführer Mike Richter
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Deutschland
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