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Erklärung und Arbeitsweise der Fehlercodes P20EE und P204F
Die Fehlercodes P20EE und P204F sind Teil des On-Board-Diagnose (OBD)-Systems und weisen auf Probleme im selektiven katalytischen Reduktionssystem (SCR-System) hin, das zur Reduzierung von Stickoxiden (NOx) in Dieselfahrzeugen eingesetzt wird. Ihr gleichzeitiges Auftreten deutet auf ein systemisches Problem hin, bei dem die SCR-Effizienz beeinträchtigt ist und das Steuergerät (ECU) ein allgemeines Problem mit der Reduktionsmittelzufuhr erkennt.
Fehlercode P20EE – SCR-NOx-Katalysatoreffizienz unter Grenzwert
Bedeutung: Dieser Code wird gespeichert, wenn das Motorsteuergerät (ECU) feststellt, dass die Fähigkeit des SCR-Katalysators, Stickoxide (NOx) in harmlosen Stickstoff (N2) und Wasser (H2O) umzuwandeln, unter einen gesetzlich vorgeschriebenen Schwellenwert gefallen ist .
Arbeitsweise der Diagnose: Das System vergleicht die Messwerte des NOx-Sensors 1 (vor dem SCR-Katalysator) mit denen des NOx-Sensors 2 (nach dem SCR-Katalysator). Normalerweise kann ein funktionierendes SCR-System den NOx-Gehalt um bis zu 90 % reduzieren. Erkennt der nachgeschaltete Sensor (NOx-Sensor 2) einen zu hohen NOx-Wert im Verhältnis zum vorgeschalteten Sensor (NOx-Sensor 1), wird P20EE ausgelöst .
Fehlercode P204F – Leistung des Reduktionsmittelsystems
Bedeutung: Dieser Fehlercode ist allgemeiner und zeigt an, dass das Reduktionsmittelsystem (das AdBlue-Dosiermodul) nicht wie erwartet funktioniert . Es wird oft als "Information Code" betrachtet, der auf ein Problem mit der AdBlue-Dosierung hinweist .
Arbeitsweise der Diagnose: Der Code wird ausgelöst, wenn das Steuergerät Unregelmäßigkeiten im Betrieb der AdBlue-Pumpe, des Dosierinjektors oder der damit verbundenen Sensoren (z.B. Drucksensoren) erkennt. Dies kann durch zu niedrigen oder zu hohen Systemdruck, einen verstopften oder undichten Injektor oder ein defektes Pumpenmodul verursacht werden .
Zusammenhang der Codes:
Der Fehlercode P204F kann als Vorläufer oder Begleiterscheinung von P20EE auftreten. Wenn das System nicht in der Lage ist, die richtige Menge AdBlue zu dosieren (P204F), kann der SCR-Katalysator seine Arbeit nicht effektiv verrichten, was zur Speicherung des Effizienzcodes P20EE führt.
Prüfanleitung und Reparaturvorschläge
Die folgende Prüfanleitung folgt einer logischen Struktur, die vom Einfachen zum Komplexen führt, unnötigen Teileaustausch vermeidet und die im Bulletin genannten spezifischen Fehlerquellen berücksichtigt.
Schritt 1: Überprüfungen & Plausibilisierung
Bevor Sie mit aufwändigen Diagnosen beginnen, müssen Sie die offensichtlichsten und kostengünstigsten Fehlerquellen ausschließen.
AdBlue-Qualität und -Füllstand prüfen: Verwenden Sie ein Refraktometer, um den Harnstoffgehalt der AdBlue-Flüssigkeit zu messen. Der Sollwert liegt bei 31,8 % – 33,2 % (optimal 32,5 %) . Weicht der Wert ab, muss der Tank entleert, gespült und mit frischem, zertifiziertem AdBlue (ISO 22241) befüllt werden. Ein niedriger Füllstand kann ebenfalls zu Dosierproblemen führen .
Auf Dichtheit prüfen: Überprüfen Sie das gesamte Abgassystem von der Abgaskrümmung bis zum Endrohr auf Undichtigkeiten. Schon kleine Lecks können die Abgasgegendruckverhältnisse verändern und die NOx-Sensorwerte verfälschen. Gleiches gilt für das Ansaugsystem, da Undichtigkeiten hier die Berechnung der NOx-Emissionen im Motor beeinflussen.
Schritt 2: Systemverständnis & erweiterte Diagnose
Nun geht es an die Überprüfung der SCR-Komponenten. Ein wesentlicher Punkt ist das Verständnis für die Querempfindlichkeit des NOx-Sensors.
Datenauswertung mit Diagnosegerät: Führen Sie eine Probefahrt mit Live-Datenüberwachung durch. Achten Sie insbesondere auf die Werte von NOx-Sensor 1 und 2 während einer Volllastbeschleunigung und anschließender Schubbetrieb-Phase .
Die "Ammoniak-Falle" verstehen: NOx-Sensoren können Ammoniak (NH3) fälschlicherweise als NOx interpretieren . Wenn der NOx-Sensor 2 einen höheren Wert als Sensor 1 anzeigt (z.B. 400 ppm vorher, 800 ppm nachher), ist dies ein klares Indiz für Ammoniak-Schlupf . Dies passiert, wenn zu viel AdBlue eingespritzt wird (z.B. durch einen undichten Dosierinjektor) und das überschüssige Ammoniak den Katalysator ungenutzt verlässt .
NOx-Sensoren prüfen: Überprüfen Sie die Sensoren auf Plausibilität. Ein träger oder ungenauer NOx-Sensor 2 (z.B. zeigt er bei Schubbetrieb keinen Abfall der NOx-Werte unter 50 ppm an) kann ebenfalls die Ursache für P20EE sein. Prüfen Sie zudem, ob die Sensoren die korrekte Teilenummer haben und nicht vertauscht wurden .
Schritt 3: Spezifische Komponententests & Reparaturvorschläge
Dosierinjektor (AdBlue-Düse) prüfen und reinigen/austauschen:
Visuelle Prüfung: Entfernen Sie den Injektor und prüfen Sie ihn auf Verunreinigungen oder Auskristallisationen an der Düsenspitze . Diese kann vorsichtig gereinigt werden.
Dichtheitsprüfung: Ein undichter Injektor tropft AdBlue nach, was zu Ammoniak-Schlupf und der oben beschriebenen "Ammoniak-Falle" führt. Dies ist eine der häufigsten Ursachen für P20EE .
Systemdruck prüfen: Aktivieren Sie die Pumpe über das Diagnosegerät oder prüfen Sie den Druck bei Volllast. Er sollte, wie im Bulletin beschrieben, im Bereich von 3–6 bar (bzw. 4-6 bar je nach System) liegen . Ein zu niedriger Druck weist auf eine schwache Pumpe oder eine verstopfte Leitung hin .
Reparatur: Bei Verstopfung kann der Injektor gereinigt werden. Bei Undichtigkeit oder defekter Pumpe ist ein Austausch erforderlich.
SCR-Katalysator prüfen:
Gegendruck prüfen: Ein verstopfter SCR-Katalysator (selten, aber möglich) erhöht den Abgasgegendruck. Prüfen Sie den Wert bei Volllast. Er sollte im Bereich von 5–20 mbar liegen (bei großen Motoren kann er höher sein) .
Visuelle Inspektion: Verwenden Sie eine Endoskopkamera, um den Katalysator auf Risse, Schmelzungen oder Verstopfungen zu prüfen.
Effizienztest: Führen Sie mit einem hochwertigen Diagnosegerät einen geführten SCR-Effizienztest durch. Dabei wird die NOx-Umwandlungsrate unter definierten Bedingungen gemessen. Vergleichen Sie die Werte ggf. mit einem Referenzfahrzeug .
Reparatur: Bei nachgewiesener Untereffizienz muss der SCR-Katalysator ersetzt werden. Die Ursache für den Schaden muss jedoch gefunden werden (z.B. Ölverbrauch, Motorschaden, schlechter Kraftstoff), da sonst der neue Katalysator schnell wieder defekt ist.
NOx-Sensoren prüfen und ersetzen:
NOx-Sensor 2 (nach SCR): Dieser Sensor ist eine häufige Fehlerquelle. Wenn er veraltet oder ungenau ist, kann er P20EE verursachen, obwohl der Katalysator selbst in Ordnung ist . Ein Austausch ist oft die Lösung.
NOx-Sensor 1 (vor SCR): Wenn dieser Sensor zu niedrige Werte anzeigt, kann das Steuergerät zu wenig AdBlue dosieren, was ebenfalls zu P20EE führt. Prüfen Sie die Sensorwerte mit den Rahmendaten des Motors.
Andere Motor- und Abgassystem-Komponenten:
Motorzustand (Ölverbrauch): Übermäßiger Ölverbrauch kann den SCR-Katalysator "vergiften" und seine Wirkung dauerhaft beeinträchtigen .
Dieselpartikelfilter (DPF): Ein defekter oder übermäßig verstopfter DPF kann die Abgastemperatur und den Gegendruck negativ beeinflussen.
Abgastemperatursensoren: Die SCR-Reaktion findet erst ab ca. 200°C statt. Defekte Sensoren können eine falsche Dosierung verursachen .
AGR-System (Abgasrückführung): Ein reduzierter AGR-Massenstrom erhöht die rohen NOx-Emissionen des Motors, was das SCR-System überfordert
Diagnosetechnik Richter GmbH Geschäftsführer Mike Richter
Spinnereistr. 212a, 09405 Zschopau
Deutschland
+49 (0) 173 5887265
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