CSS-Test – Zylinderdiagnose mit dem USB Autoscope

Der CSS-Test ist ein spezielles Diagnoseverfahren zur schnellen und zerlegungsfreien Erkennung von Zündaussetzern in Verbrennungsmotoren. Er wurde als Alternative zur klassischen Fehlercode-Auslesung entwickelt, da ein Diagnosescanner zwar anzeigt, in welchem Zylinder Aussetzer auftreten, jedoch meist keine Aussage über die eigentliche Ursache liefert.

Einsatzbereich
Der Test eignet sich für Benzin- und Dieselmotoren in Pkw und Nutzfahrzeugen, für Gas- und Biokraftstoffmotoren sowie generell für alle Verbrennungsmotoren. Er ermöglicht unter anderem:

• den Vergleich der dynamischen Kompression zwischen den Zylindern

• die Prüfung der Zündanlage – zylindergenau

• die Kontrolle der Einspritzdüsenleistung

• die Analyse der Zündverstellung

• das Erkennen von Defekten am Kurbelwellen-Geberrad

• eine detaillierte Signalanalyse beliebiger motorbezogener Sensoren und Aktoren

Funktionsprinzip
Grundlage ist das Signal des Kurbelwellensensors (Drehzahl-/Positionssensor), das sehr genaue Informationen über den Drehverlauf des Motors liefert. Zusätzlich wird ein Synchronisationssignal (z. B. Zündimpuls bei Benzinern oder Einspritzsignal bei Dieselmotoren) für Zylinder 1 aufgezeichnet, um die Stöße einzelnen Zylindern zuordnen zu können. Der Algorithmus ist als CSS-Skript in alle Modifikationen des USB Autoscope integriert; die Anleitung bezieht sich auf die aktuelle Version USB Autoscope IV.

Ablauf des Tests
Nach korrektem Anschluss von Signal- und Stromkabeln wird der Motor gestartet, ein bis zwei kontrollierte Gasstöße bis ca. 3000–4000 U/min durchgeführt und der Motor am Ende bei voll geöffneter Drosselklappe abgestellt. Die genaue Reihenfolge der Schritte ist entscheidend, da jede Phase (Leerlauf, Gasstoß, Drehzahlabfall) unterschiedliche Systeme prüft – von der Zündanlage über die Einspritzung bis zur mechanischen Kompression.

Zuverlässigkeit
Die Genauigkeit der Ergebnisse hängt unter anderem von der Qualität des Kurbelwellensignals, der Zähnezahl des Geberrads, der Steifigkeit seiner Befestigung sowie der Zylinderanzahl des Motors ab. Bei Motoren mit acht oder mehr Zylindern wird der Test teils in zwei Durchgängen (je eine Zylinderhälfte) durchgeführt, um Wechselwirkungen zwischen den Zylindern zu vermeiden.