THINKCAR THINKTOOL MAX – Das ultimative 13-Zoll-Diagnosetool Diagnose und Programmierung

THINKTOOL MAX, ist das leistungsstärkste und innovativste 13-Zoll-Diagnosewerkzeug, das speziell für die modulare Programmierung und umfassende Fahrzeugdiagnose entwickelt wurde. Mit seiner fortschrittlichen Technologie und benutzerfreundlichen Oberfläche bietet es alles, was du benötigst, um moderne Fahrzeuge präzise und effizient zu diagnostizieren und zu programmieren. Ob du ein erfahrener Mechaniker, ein Diagnoseprofi oder ein ambitionierter Fahrzeugliebhaber bist – THINKTOOL MAX wird dein wichtigstes Werkzeug in der Werkstatt.

Leistungsfähiger als je zuvor – was THINKTOOL MAX so besonders macht:

1. Intelligente Programmierfunktion für eine breite Palette an Fahrzeugmarken

THINKTOOL MAX unterstützt eine Vielzahl von Fahrzeugmarken und Modellen, darunter Audi, BMW, Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Seat, SGM, Skoda, Subaru, VW und viele mehr. Mit der intelligenten Programmierfunktion kannst du modulare Systeme schnell und präzise anpassen oder aktualisieren, was dir eine hohe Flexibilität und Effizienz in deiner täglichen Arbeit ermöglicht.

2. 13-Zoll-HD-Display für klare und übersichtliche Diagnosen

Das große 13-Zoll-Display bietet dir eine kristallklare Sicht auf alle Diagnosewerte, Fehlermeldungen und Programmiervorgänge. Dank der hohen Auflösung kannst du selbst kleinste Details genau erkennen und schneller Entscheidungen treffen. Dies spart nicht nur Zeit, sondern sorgt auch dafür, dass du immer den Überblick behältst – auch bei komplexen Diagnoseaufgaben.

3. Schnell, effizient und einfach zu bedienen

THINKTOOL MAX ist darauf ausgelegt, dich schneller ans Ziel zu bringen. Durch seine benutzerfreundliche Oberfläche und die intuitive Bedienung kannst du ohne langes Suchen und Klicken auf alle Funktionen zugreifen. Egal, ob du einen Steuergerät-Reset durchführen, Fehlercodes auslesen oder Softwareupdates einspielen musst – alles ist in wenigen Schritten erledigt. Das macht THINKTOOL MAX zu einem echten Zeit- und Kostenersparnis-Tool für deine Werkstatt.

4. Mobile Diagnose – flexibel einsetzbar

Dank seiner kompakten Bauweise und leistungsstarken Akkulaufzeit ist THINKTOOL MAX ideal für den mobilen Einsatz geeignet. Ob in der Werkstatt, unterwegs oder direkt beim Kunden – du hast immer das perfekte Werkzeug zur Hand, um Diagnosen durchzuführen und Probleme zu beheben.

5. Ständige Updates für neue Funktionen und Fahrzeugmodelle

Fahrzeuge entwickeln sich ständig weiter, und THINKTOOL MAX bleibt immer auf dem neuesten Stand. Regelmäßige Software-Updates sorgen dafür, dass du stets die neuesten Fahrzeugmodelle und Funktionen programmieren und diagnostizieren kannst. So bleibst du immer auf dem neuesten Stand der Technik und kannst deinen Kunden einen erstklassigen Service bieten.

Dein Vorteil – Warum THINKTOOL MAX unverzichtbar ist:

Maximale Fahrzeugabdeckung: Ob europäische, asiatische oder amerikanische Modelle – THINKTOOL MAX unterstützt eine Vielzahl von Marken und Modellen.

Zeitersparnis durch intelligente Diagnose: Durch die schnelle Verarbeitung und übersichtliche Darstellung der Daten kannst du Diagnosen und Reparaturen schneller und effizienter durchführen.

Zukunftssicherheit durch regelmäßige Updates: THINKTOOL MAX wächst mit deinen Anforderungen und den Entwicklungen der Fahrzeugtechnik. Du bist immer up-to-date.

Unkomplizierte Bedienung: Dank der einfachen Menüführung und der schnellen Reaktionszeiten kannst du sofort loslegen, ohne eine lange Einarbeitungszeit zu benötigen.

Das THINKTOOL MAX unterstützt eine breite Palette von Diagnoseprotokollen, um die moderne Fahrzeugdiagnose auf verschiedene Automarken und -modelle zu erweitern. Hier sind die Protokolle aufgelistet und erläutert, die vom THINKTOOL MAX unterstützt werden:

1. DoIP- und CAN-FD-Protokolle

DoIP (Diagnostics over Internet Protocol): Ermöglicht die Diagnostik über Ethernet, was höhere Geschwindigkeiten als herkömmliche CAN-Bus-Protokolle ermöglicht. Es wird in vielen modernen Fahrzeugen eingesetzt, die fortschrittliche Steuergeräte mit schneller Datenübertragung benötigen.

CAN-FD (CAN with Flexible Data-Rate): Dies ist eine Erweiterung des klassischen CAN-Protokolls, die es ermöglicht, höhere Datenraten und größere Nachrichtenrahmen zu übertragen. Es wird zunehmend in Fahrzeugen verwendet, die komplexere Systeme steuern.

2. J2534

J2534: Ein Standard für die Programmierung von Steuergeräten über eine genormte Schnittstelle. Es erlaubt Herstellern und unabhängigen Werkstätten, Updates und Reprogrammierungen von Steuergeräten durchzuführen.

3. D-PDU

D-PDU (Diagnostic Protocol Data Unit): Dieses Protokoll wird in Diagnosesystemen verwendet und ermöglicht den Zugriff auf verschiedene elektronische Steuergeräte in Fahrzeugen durch standardisierte Kommunikationsprotokolle.

4. ISO-15765

ISO-15765 (CAN-basiertes UDS-Protokoll): Universelles Diagnoseprotokoll, das in vielen modernen Fahrzeugen verwendet wird. Es basiert auf dem CAN-Bus und ermöglicht das Auslesen von Diagnoseinformationen und das Programmieren von Steuergeräten.

5. SAE-J1939

SAE-J1939: Ein CAN-basiertes Protokoll, das hauptsächlich in Nutzfahrzeugen wie Lkw, Bussen und landwirtschaftlichen Maschinen verwendet wird. Es dient zur Kommunikation zwischen verschiedenen Steuergeräten in diesen Fahrzeugen.

6. ISO-14229 (UDS)

ISO-14229 (Unified Diagnostic Services): Ein weit verbreitetes Diagnoseprotokoll, das für die Kommunikation mit Fahrzeugsteuergeräten über den CAN-Bus entwickelt wurde. Es ermöglicht unter anderem das Lesen von Fehlercodes, das Programmieren von Steuergeräten und die Durchführung von Tests.

7. SAE-J2411 (Single Wire CAN, GMLAN)

SAE-J2411: Wird in General Motors (GM)-Fahrzeugen für die Kommunikation über eine eindrahtige CAN-Leitung (GMLAN) verwendet.

8. ISO-11898-2 und ISO-11898-3

ISO-11898-2 (High-Speed CAN): Standard für Hochgeschwindigkeits-CAN-Bus-Kommunikation in Fahrzeugen, die in den meisten modernen Fahrzeugnetzwerken verwendet wird.

ISO-11898-3 (Low-Speed CAN): Für Anwendungen mit niedrigerer Datenübertragungsgeschwindigkeit, häufig für Sicherheitssysteme oder Komfortsysteme verwendet.

9. SAE-J2819 (TP2.0)

SAE-J2819 (Transport Protocol 2.0): Wird in der Fahrzeugkommunikation zur Datenübertragung auf dem CAN-Bus verwendet.

10. ISO-9141

ISO-9141: Ein älteres Diagnoseprotokoll, das hauptsächlich bei europäischen und asiatischen Fahrzeugen der 1990er Jahre verwendet wurde. Es basiert auf einem seriellen Kommunikationsstandard.

11. ISO-14230 (KWP2000)

ISO-14230 (Keyword Protocol 2000): Ein universelles Diagnoseprotokoll, das bei Fahrzeugen weit verbreitet ist, die vor der Einführung des CAN-Bus gebaut wurden.

12. SAE-J2610 (Chrysler SCI)

SAE-J2610: Spezielles Diagnoseprotokoll, das in Chrysler-Fahrzeugen verwendet wird.

13. UART Echo Byte

UART Echo Byte: Universelle asynchrone serielle Kommunikation (Universal Asynchronous Receiver Transmitter), ein einfaches Protokoll, das vor allem bei älteren Fahrzeugen für Diagnosen verwendet wird.

14. SAE-J2809 (Honda Diag-H)

SAE-J2809: Spezifisches Honda-Diagnoseprotokoll für die Kommunikation mit den Steuergeräten der Marke.

15. SAE-J2740 (GM ALDL)

SAE-J2740 (GM ALDL): GM-spezifisches Protokoll, das für die ältere ALDL-Kommunikation (Assembly Line Diagnostic Link) verwendet wird.

16. SAE-J1567 (CCD BUS)

SAE-J1567: Chrysler-spezifisches Protokoll zur Diagnose und Kommunikation zwischen Steuergeräten über den CCD-Bus.

17. Ford UBP

Ford UBP (Universal Bus Protocol): Ein von Ford verwendetes Protokoll zur Diagnose und Steuergerätekommunikation in bestimmten Modellen.

18. Nissan DDL UART mit Uhr

Nissan DDL (Data Diagnostic Link): Verwendet zur Kommunikation mit Nissan-Steuergeräten. Die UART-Version verwendet einen Takt, um die Datenübertragung zu synchronisieren.

19. BMW DS2 und DS1

BMW DS2 und DS1: BMW-spezifische Diagnoseprotokolle für die Kommunikation und Diagnose älterer Modelle. DS1 ist die ältere Variante, während DS2 in neueren Fahrzeugen eingesetzt wird.

20. kwp128

kwp128: Ein weiteres Protokoll, das für ältere Fahrzeuge verwendet wird, insbesondere im Bereich der Steuergeräteprogrammierung und Diagnose.

21. SAE-J1708

SAE-J1708: Ein älteres Diagnoseprotokoll, das in Nutzfahrzeugen, insbesondere in Lkw, verwendet wurde, bevor J1939 eingeführt wurde.

22. SAE-J1850 PWM (Ford SCP) und VPW (GM Class2)

SAE-J1850 PWM (Pulse Width Modulation): Wird hauptsächlich in Ford-Fahrzeugen zur Steuergerätekommunikation verwendet.

SAE-J1850 VPW (Variable Pulse Width): GM-spezifische Variante für die Fahrzeugdiagnose und Kommunikation.

• 41 Servicefunktionen

• 220 Hersteller weltweit

• 12V und 24 V Fahrzeuge

• OEM Level Diagnosefunktionen

• DUAL WI-FI Verbindung

• CAN Topologie

Optionale Modulerweiterungen

Batterietest, Videoscope, RDKS, 4K Oszilloskop, Wegfahrsperreprogrammierung, Datenbank etc